Wist u dat een groot deel van de gevallen van remstoringen niet wordt veroorzaakt door versleten remblokken of lekkende remvloeistof, maar door een onderdeel dat u nooit heeft opgemerkt-de hoofdremcilinder?
Diep verborgen in de motorruimte werkte hij tienduizenden kilometers geruisloos totdat hij op een dag helemaal uitviel en je beseft: hij schreeuwde om hulp, maar je verstond geen enkel signaal.
In dit artikel worden vijf typische waarschuwingssignalen van de remmeester geanalyseerd en uitgelegd. Vooral de derde is er een die 90% van de ervaren bestuurders negeert en pas na een ongeval betreurt.
Nadat u dit heeft gelezen, kunt u een defect aan de hoofdremcilinder vaststellen voordat de hoofdremcilinder volledig "gesloten" is.
Signaal 1: Het rempedaal voelt zacht aan, als katoen.
Dit is het eerste en meest typische teken van een defect aan de hoofdremcilinder.
Onder normale omstandigheden zou u, wanneer u het rempedaal intrapt, een duidelijke, gelijkmatig verhoogde weerstand moeten voelen.-Wanneer u het rempedaal indrukt, is de weerstand sterker en voelt deze steviger aan. Als de afgedichte cups in de hoofdcilinder echter verouderen of verslijten, kan remvloeistof door de afdichting lekken als de druk- toeneemt. De druk op het systeem zal niet toenemen, en uw directe ervaring zal een traag pedaal zijn dat u zelfs in een volledige depressie niet zal vertragen.
"Veel eigenaren in deze situatie denken onmiddellijk"Ik moet de rem vervangen." Ze gingen de rem vervangen en ontdekten dat het probleem aanhield-omdat de hoofdoorzaak niet de remblokken zijn, maar de hoofdcilinder.
De remmen waren onschuldig en de hoofdcilinder is de echte boosdoener.
Als uw auto meer dan 60.000 kilometer heeft gereden en u de hoofdremcilinder nog nooit hebt gecontroleerd, ervaart u plotseling dat het pedaal langzaam gaat en vermoedt u in de eerste plaats de hoofdcilinder en niet de rem.
Signaal 2: De eerste keer dat het rempedaal werd ingedrukt, mislukte, waardoor meerdere keren moesten worden ingedrukt om remkracht uit te oefenen.
Het signaal is subtieler en gevaarlijker dan een ‘traag pedaal’.
Bij een normale remcilinder keert de zuiger, wanneer u het rempedaal loslaat, automatisch terug naar de uitgangspositie met behulp van de terugstelveer. Tegelijkertijd wordt verse remvloeistof vanuit het reservoir via de compensatiepoort in de werkholte gepompt ter voorbereiding op de volgende remactie.
Als de compensatiepoort echter verstopt is door onzuiverheden of als de zuigerkom vervormt, waardoor een gedeeltelijke terugkeer ontstaat, ontstaat er een "vacuümzone" in de werkruimte waar de vloeistof niet op tijd kan worden bijgevuld. Wanneer u voor het eerst het rempedaal indrukt, drukt u feitelijk een ‘lege holte’ samen.
Het resultaat: weinig reactie bij de eerste stap, een ongewoon lange pedaalslag, en pas na twee of drie snelle stappen achter elkaar "springt" de remkracht plotseling.
Veel ervaren chauffeurs beschreven het fenomeen als "normaal" en zeiden dat "een paar pedalen meer voldoende zijn." Maar heeft u er ooit bij stilgestaan dat bij twee of drie seconden continu indrukken de remafstand met een paar meter zou kunnen zijn toegenomen? Als die seconden op de snelweg waren gebeurd, of als de voorligger plotseling had geremd, zouden de gevolgen verwoestend zijn geweest.
Het starten van de rem vereist meerdere compressies, wat niet normaal is, en is de laatste waarschuwing van de hoofdcilinder.
Signaal drie: Ongeïdentificeerde gele olievlekken op de grond na het parkeren (90% van de mensen negeert dit!)
Dit is het “derde signaal dat het gemakkelijkst over het hoofd wordt gezien” dat in de kop wordt genoemd.
Waarom is het zo gemakkelijk om te negeren? Omdat de meeste autobezitters niet eens de bodem hoeven te controleren.
De hoofdremcilinder bevindt zich aan de zijkant van de machinekamerfirewall, vrij diep, en is meestal onzichtbaar als de motorkap geopend is. Maar als het begint te lekken, zal de remvloeistof langzaam door het pomplichaam druppelen, door de opening in de firewall en uiteindelijk op de grond.
Remvloeistof heeft meestal een lichtgele of amberkleurige kleur, is licht stroperig en heeft een licht penetrante geur. Het is duidelijk anders dan olie (zwart), antivries (groen of roze) en ruitenreiniger (blauw), maar veel mensen weten niet eens hoe remvloeistof eruit ziet.
Dus als uw auto 's nachts stopt en u een onbekende gele vloeistof op de grond aantreft, kan uw eerste gedachte zijn: "Het druppelt misschien uit de airconditioner" of "Er is iets gemorst" -en vervolgens negeert u het.
Maar het is geen water; het is je remvloeistof die lekt.
Wat zelfs nog schokkender is, is dat het lek in de hoofdcilinder vaak een 'langzaam lek' is, -niet allemaal tegelijk, maar elke dag een klein beetje. U heeft het waarschijnlijk de hele week nog niet opgemerkt, en tegen de tijd dat u dat wel merkt, is het reservoirniveau wellicht onder de MIN-lijn gezakt.
De inspectiemethode is eenvoudig: controleer uw parkeerplaats na elke stop op olievlekken. Als dat zo is, ga dan op je hurken zitten en raak het aan met je hand. Is er een kleverige gele vloeistof? Aarzel dan niet om de hoofdcilinder te controleren.
Deze gewoonte kan op een dag je leven redden.
Signaal 4: Waarneembaar voertuig trekt naar één kant tijdens het remmen
Het bord duidt op een ernstig probleem met de hoofdcilinder.
Hoofdremcilinders van Hyundai-auto's zijn bijna altijd ontworpen met dubbele tandemkamers-wat betekent dat de hoofdcilinder twee afzonderlijke hydraulische kamers heeft, die elk de remklemmen op verschillende wielen aansturen. De meest voorkomende configuratie is "diagonale verdeling": de linkervoor- en rechterachterwielen delen één holte, en de rechtervoor- en linkerachterwielen delen een andere holte.
Het voordeel van dit ontwerp is dat zelfs als één kamer volledig uitvalt, de andere nog steeds ongeveer 50% remvermogen kan leveren, zodat je de controle niet volledig verliest.
Het probleem is echter dat wanneer een afdichting van de verbrandingskamer volledig faalt, slechts één set bedrading werkt wanneer u het rempedaal indrukt. De remkracht is aan de linker- en rechterkant zeer ongelijk en het voertuig zal tijdens het remmen duidelijk naar één kant draaien.
Als de cabine linksvoor bijvoorbeeld kapot gaat, zijn er remmen op de rechtervoor- en linkerachterwielen, maar geen remmen op de rechterachterwielen-en kantelt de auto plotseling naar voren en naar rechts. Bij een noodstop op hoge snelheid kan deze besturing er direct voor zorgen dat het voertuig de controle verliest en zelfs in botsing komt met een vangrail of tegenligger.
Als u merkt dat uw auto tijdens het remmen altijd naar de zijkant trekt, doe dan geen quad-positie; controleer eerst de hoofdcilinder.
Signaal 5: Alle remschijven zijn ongewoon heet en ruiken zelfs naar brand.
Dat is het meest schokkende teken-omdat het niet betekent dat je 'niet kunt stoppen', maar dat je 'helemaal niet kunt stoppen'.
Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, gaat normaal gesproken de retourklep in de hoofdcilinder open, waardoor de remvloeistof terugstroomt van de wielcilinders naar de hoofdcilinder, waardoor de remblokken van de remschijven worden gescheiden en de wielen vrij kunnen draaien.
Als de retourfunctie van de hoofdcilinder echter mislukt- keert de zuiger niet volledig terug of is de retourpoort geblokkeerd-, dan stroomt de remvloeistof niet soepel terug na het loslaten van de rem, en maken de remblokken licht contact met de remschijven. Dit staat bekend als 'remweerstand'.
Het resultaat van het slepen is dat de remschijven tegen elkaar blijven wrijven om warmte te genereren, waardoor de schijf snel opwarmt. U zult merken dat de auto onderweg "loom" is en op onverklaarbare wijze brandstof verbruikt. Als u na het parkeren de velgen durft te naderen (pas op!), zult u merken dat ze te heet zijn om aan te raken. In het ergste geval ruik je zelfs de scherpe geur van brandende-remblokken die branden in de hitte.
Langdurige remweerstand veroorzaakt niet alleen voortijdige slijtage van de remblokken en -schijven, maar zorgt er ook voor dat de remvloeistof oververhit raakt en kookt, waardoor er dampblokkering ontstaat die er uiteindelijk voor zorgt dat de remmen volledig uitvallen.
Als u merkt dat de wielen heet zijn, u zich zwaar voelt tijdens het rijden of een brandende geur ruikt-stop! Het is geen klein probleem; de hoofdcilinder vertelde je op zijn laatste momenten: ik heb gefaald.
Wat moet u doen als u de signalen opmerkt?
Na het zien van de borden kozen veel automobilisten ervoor om 'langer te proefrijden' of als tijdelijke maatregel remvloeistof aan de tank toe te voegen. Beide acties brengen uw leven in gevaar.
Er zijn slechts drie stappen naar de juiste aanpak:
Stap 1: Controleer onmiddellijk de remolie. Als het peil lager is dan de MIN-lijn, betekent dit dat er veel remvloeistof uit het systeem lekt. Stop met rijden en bel onmiddellijk een sleepwagen.
Stap 2: Voeg niet zelf remvloeistof toe. Veel mensen denken: "Je hoeft alleen maar een beetje benzine toe te voegen, toch?" Hoewel dit het remmen tijdelijk kan herstellen, betekent de lekkende hoofdcilinder dat de afdichting kapot gaat en dat de toegevoegde vloeistof uiteindelijk volledig zal weglekken. Je weet nooit wanneer de remmen volledig zullen breken totdat de vloeistof op is. Erger nog: remvloeistof kan zelfontbranding veroorzaken als deze in contact komt met hete onderdelen.
Stap 3: Ga rechtstreeks naar een gerenommeerde reparatiewerkplaats en vraag om de hoofdcilinder te inspecteren en vervangen. Vermijd winkels langs de stoeprand en gebruik niet-geïdentificeerde aftermarket-onderdelen. Houd het bij topmerken als Bosch, TRW en ATE. Bespaar niet op hoge rekeningen, elke cent die u bespaart kan uw toekomstige medische rekening zijn.
Al met al is het niet het plotseling falen van de remleiding dat het meest angstaanjagend is, maar de talloze waarschuwingssignalen die het je geeft voordat het kapot gaat-de zachte pedalen, verlies van controle, olievlekken op de vloer, het naar de zijkant trekken, oververhitte remschijven-elk een wanhopige schreeuw om hulp.
Maar 90% kiest ervoor om ze te negeren.
Met name het derde teken-een ongeïdentificeerde gele olievlek op de grond-was het stilst, het minst zichtbaar en werd hoogstwaarschijnlijk aangezien voor een 'airconditionerdruppel'. Dit is echter vaak het eerste bewijs van een lek in de hoofdcilinder en de eerste reddingslijn die je kunt pakken.
Kijk vanaf vandaag na elke stop terug naar de grond. De gewoonte duurt slechts twee seconden, maar op een dag kan het uw leven en dat van uw hele gezin redden.
Misschien begrijp je de motor niet, misschien begrijp je de transmissie niet, maar je moet de remmen wel begrijpen. Want elke keer dat je remt, gaat het niet alleen om snelheid, maar om het leven van het gezin.
De hoofdcilinder kan wachten, maar het leven niet.
